“随着北京房地产市场需求的下滑，散装水泥物流需求量锐减，近一段时间，我们的业务量骤降70%-80%。北京也正是我们的主要市场。”河北三河天龙物流有限公司(以散装水泥运输为主的河北省大型物流企业，以下简称“天龙物流”)副总经理白景祥告诉记者。

金融风暴的连锁影响，还在从我国外贸系统向内贸系统传染。对于服务于地产市场的建材物流企业来说，金融风暴前后恰是冰火两重天。不过，日前国家4万亿拉动内需的救市方案，又让国内物流企业重燃希望。

带来市场需求

有着同样感受的不只是天龙物流一家。

以建材物流为核心业务的山西太铁物流(国家4A级综合服务型物流企业)，上百辆配送车已经落有一层薄薄的灰尘，显现有一段时间没有人动过了。

该公司一负责人无可奈何地告诉记者，现在公司的业务情况可以用“惨不人睹”来形容。原来一天就有4-5列的钢、铁货量(1列车大约是1万吨)，而进入11月的半个月来，现在只勉强有凑齐4列。而建材还不够整列。

但是国家近期出台的10项扩大内需、4万亿救市资金，促进经济增长的措施，又让太铁物流看到了新商机。

“公司昨天刚刚开完会，据专家的预计，随着南方铁路建设项目的陆续开工建设，预计半个月后对建材的需求量会有一个明显的拉动。这对于我们以建材物流为核心业务的企业，业务量会有一个明显的带动。”该负责人告诉记者，“在非常时期我们现在是全员营销，除了几个看家的外，把所有的人都撒出去了。有的拜访老客户，有的在开发新客户，相信不久我们会更忙的，无论如何基础设施建设对项目物流企业来说，都是一个利好消息。”

太铁物流的客户主要集中在北京、天津、连云港(4.26,-0.19,-4.27%,吧)、郑州及广州等国家铁路建设所涉及的地区。在这个区域，更因国家对基础设施建设的巨大投资而带来庞大建材物流需求。

记者从铁道部了解到，针对目前扩大内需、促进经济增长的新形势，铁道部加快经济社会发展和人民群众生产生活急需的铁路建设。一是京沪高速铁路，北京至石家庄、石家庄至武汉、武汉至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路；二是包头至西安、太原至中卫(银川)、准格尔至朔州等煤运通道项目；三是贵州至广州、南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等资源开发性西部干线铁路项目。